Lundi 6 septembre 2010

     Putre se situe à 150 km à l’est d’Arica, la précédente étape. C’est un village de la communauté indienne Aymara, isolé et perché à 3500 mètres sur la précordillère. J’ai eu la chance d’être accueilli par Gonzalo et Julia, qui ont accepté que je plante la tente dans l’enceinte de leur auberge de jeunesse Pachamama. Je leur suis très reconnaissant pour l’hospitalité dont ils ont fait preuve.

     Afin d’effectuer le vol dans les meilleures conditions, j’ai attendu trois jours durant lesquels j’ai observé l’aérologie capricieuse de Putre. J’ai également cherché à rencontrer des habitants dont l’activité s’inscrit dans l’étude que je compte réaliser : des agriculteurs, le maire, le directeur de la décentralisation de l’INDAP, qui a pour principale mission de promouvoir la petite agriculture chilienne, avec des modes de production durables.

Rencontre avec Patricio Barraza Vicunaman, le directeur de l’INDAP. Dans le cadre de la mission d’apports de conseils techniques aux agriculteurs de la région, les photos aériennes de cultures lui seront utiles.

     Nous sommes lundi, et j’ai prévu de prendre les airs à17h, heure qui me semble être un bon compromis entre turbulences et luminosité pour les photos. Je pars donc à la recherche de carburant SP97, mais il s’avère qu’à Putre, il n’y a pas une goutte de cette essence, ni de celle la plus proche : le 95. Il n’y a que du 93, réputé de mauvaise qualité. Je vais passer cinq heures à chercher de l’essence mais rien n’y fait, je me contente des trois litres qu’il me restait d’Arica. Je me dis juste que le vol va être court car avec la raréfaction de l’oxygène, la consommation risque d’augmenter. Je n’ai d’ailleurs jamais décollé sur un terrain situé à 3500 mètres. Je fais donc un test de poussé, en faisant tourner l’hélice le plus vite possible…et effectivement, ça ne pousse pas beaucoup ; je me demande même si elle ne tourne pas dans le mauvais sens ^^.

     Je me rends sur le terrain de foot du village, équipé du matériel. Après une méticuleuse préparation, me voilà prêt. Je gonfle la voile de parapente, mets les gaz et entame une course qui me fait traverser tout le terrain de foot avant que mes pieds quittent le sol ! J’ai rarement autant couru pour décoller : c’était « olé-olé ». Après avoir péniblement atteint 100 mètres de hauteur, je me dirige vers le versant d’une montagne qui va me faciliter l’ascension jusqu’à 400 mètres. Et là, le spectacle est magnifique…mais je ne dois pas trop m’attarder vu la faible quantité de carburant dont je dispose. Je saisis donc l’appareil photo et commence à photographier.

     A Putre, on rencontre des systèmes dits de polycultures et élevage avec une faible surface : de l’ordre de l’hectare. Sur l’exploitation ci-dessus, la structure carrée est un élevage de 15 lamas et autant de moutons (qui pâturent dans le coin supérieur droit). Juan, le propriétaire, tire son revenu de la vente de viande et de laine. Concernant les cultures maraîchères, on trouve principalement du céleri, des carottes et des choux blancs qui sont souvent cultivés sous serre. Les débouchés de ces légumes sont l’alimentation animale et humaine. Le fourrage à destination du bétail est la luzerne, parfois cultivée en terrasse. Il y en a à perte de vue ! C’est une culture incontournable à Putre.

La suite...tout de suite

J’aborde ensuite l’impressionnante vallée de Lluta. Elle donne l’impression d’une artère de verdure en plein désert. Elle est alimentée par la rivière du même nom qui prend sa source à 150 km dans la Cordillère, à pas moins de 3900 mètres d’altitude ! Elle se finit par un minuscule court d’eau qui se jette dans l’océan pacifique à 4 km au Nord d’Arica. Car il faut attendre janvier/février pour que le débit soit plus conséquent.

A gauche de la photo, on remarque la rivière qui alimente toute la vallée. La population s’est installée et pratique l’irrigation pour des cultures maraichères et quelques parcelles de maïs.

L’organisation du territoire est surprenante. Les parcelles sont petites et de couleurs diverses, résultant d’une polyculture. Il s’agit plus présisément d’oignons, d’avocats, de tomates et d’avas (légume vert un peu plus gros qu’une olive). Les bandes sombres parallèles traversant les cultures sont les cannaux d’irrigation. Et là où ce n’est pas irrigué, rien ne pousse : en atteste le contraste entre la tâche blanche et les cultures pourtant séparées de quelques dizaines de mètres. On remarque aussi la route toute récemment goudronnée, facilitant le transit des produits.

Le maraîchage n’est pas la seule activité de la vallée. Au centre de la photo, c’est un élevage intensif de poulet. Il y en avait une bonne cinquantaine sur les 10 km que j’ai pu parcourir ! Je n’ai pas osé atterrir à cause de l’aérologie qui commençait à devenir turbulente, mais j’aurais bien aimé me renseigner auprès des exploitants pour en savoir d’avantage sur l’origine de l’alimentation aviaire et la gestion des effluents. J’aurai sûrement l’occasion de me renseigner plus tard.

Une étape du vol surprenante : les géoglyphes. La régularité des motifs est admirable vue du ciel. On les appelles les « Gigantes de Lluta » mais ont une taille moyenne de 50 mètres. Ce sont des vestiges datant de l’époque incas, tracés sur les pentes de la vallée. Ils résultent d’un grattage du sol et de l’ajoût de pierres. Ces géoglyphes servaient d’indications aux caravanes descendant de la Cordillère pour  commercer.

Article trop long ^^ . La suite dans une troisième et dernière partie. 

Samedi 28 août

Après quelques péripéties, j’arrive à Arica ! Petite chronologie de l’expédition dans l’expédition :

    Vendredi 27 au matin, après avoir réorganisé les sacs qui seront fixés sur le paramoteur, je vais dans une station service pour regonfler les roues du paramoteur. Ces roues me servent aux déplacements terrestres et me permettent de trainer le paramoteur comme une valise. Ensuite, je pars à la recherche d’un lieu pour stocker le gros carton qui contenait le paramoteur car il n’y a pas assez de place chez Clara et ils sont nombreux dans cette petite maison. C’est finalement dans un supermarché que le carton a pris preneur.

     Viens le temps des adieux avec Clara et sa famille qui m’ont si gentiment accueilli. Je leurs suis très reconnaissant pour leur hospitalité. Me voilà dans les rues de Santiago avec « El Paramotor ». Je décide de m’y attacher (chaine+cadenas) pour éviter tout risque de vol. Je dois me rendre à un terminal de bus pour aller à Arica. Ce n’est pas évident de se déplacer car, pour ne pas prendre trop de place sur le trottoir et pour pouvoir monter dans les bus et prendre le métro, je dois enlever les sacs de chaque coté du paramoteur pour les mettre sur le dos.

      Je m’apprête alors à monter dans un bus et interpelle un jeune de mon âge pour m’aider à franchir les marches d’escalier. Il s’appelle Raoul et me propose de me conduire au terminal. Il a vraiment été gentil et patient car il nous a fallu trois heures pour arriver à destination et affronter le refus du service de sécurité du métro pour nous laisser pénétrer avec le matériel ! Après une pause bien méritée dans un snack, nous nous quittons.

     Le bus arrive à 17 heures. Le chauffeur fait la grimace en voyant le paramoteur…Je sens que ça va être compliqué. Il me taxe 10 000 pesos pour pouvoir emmener la machine alors que, comme pour le taxi la veille, il reste plein de place (car ce sont de très grandes soutes) et d’autres passager plus chargés que moi passent sans encombre. Les employés de la compagnie de bus chargent le paramoteur n’importe comment, je les arrête et saute dans la soute pour placer et fixer la machine avec une sangle que j’avais dans mes affaires. Le chauffeur n’apprécie pas mon comportement et me retire de la soute, mais l’enjeu est trop important et je ne tiens pas retrouver le moteur en miettes. Il est solidement attaché…ouf ! 

Arrivée à Arica !

     Nous sommes le samedi 28, il est 22h et après 29 heures de bus j’arrive à Arica. Je m’empresse de découvrir l’état du paramoteur : seule la peinture est abimée à certains endroits. Je décharge les affaires commence le montage du paramoteur. Un quart d’heure après, je me rends dans un petit hôtel dans l’optique de m’y reposer et de disposer d’internet.

Demain, nous serons dimanche ; tout sera fermé. Comme je dois acheter des cartes de la région et rencontrer la Conaf (renseignements sur les parcs nationaux), je pense rester une journée à Arica.

     Aussi, m’étant fait une entorse à la cheville dix jours avant le départ pour le Chili, j’ai décidé de me préserver et de ne pas prendre de risques inutiles afin de mettre toutes les chances de mon coté. Je compte bien arriver à Punta Arenas en février ! Je vais donc pour l’instant privilégier les déplacements terrestres. Je volerai à condition de pouvoir laisser mes affaires dans un lieu sûr ; pour ne pas avoir les 65 kg à porter au décollage et risquer de me blesser à nouveau. Je pense fonctionner de cette manière durant deux semaines.

Hasta luego !

1° jour

Bonjour à tous !

Ce premier jour au Chili est tout naturellement l’occasion d’un premier article. Le voyage s’est bien passé et le décalage horaire de six heures en moins ne se fait pas vraiment sentir face à l’enthousiasme de cette arrivée à Santiago du Chili.

Après récupération des bagages, je me rends chez mon premier contact, Clara, à 26 km de l’aéroport. Clara est Française, mariée à Sébastian Sepulveda, un réalisateur de cinéma chilien. Cette première journée a été consacrée à la préparation et à la mise en route du projet. Au programme : achat d’un téléphone portable, d’adaptateurs de prise de courant, renseignements et devis pour un trajet en bus jusqu’à Arica, à 2000 km au nord du Chili (soit 30 heures de bus) ; car c’est de cette ville que va réellement commencer l’expédition en paramoteur.

Santiago est la capitale du Chili. Il s’y concentre 5 millions d’habitants sur les 16 millions que compte le Chili. C’est une ville impressionnante posée au pied de la Cordillère des Andes qu’on distingue difficilement à cause du nuage de pollution permanent dû à la circulation automobile et surtout aux fumées de combustion du bois pour le chauffage domestique beaucoup utilisé ici. Bien que ce soit l’hiver au Chili, la température monte vite et haut en journée (25 °C à Santiago) pour redescendre au alentour de 0 la nuit. D’autres éléments sont marquants : les rues sont souvent bondées et, il y a plein de fils électriques au dessus de nos têtes. Après l’avoir testé une bonne partie de la journée, le réseau de bus est très bien développé et efficace.

L’après midi, je suis parti acheter de l’huile « 100% Sintético para motor dos tiempos » qui demeure relativement rare à Santiago, j’imagine alors la rareté plus marquée dans le reste du Chili : je décide donc d’en acheter 10 litres ! Le prix de l’huile est le double d’un achat en France, je n’en reviens pas ! Après négociations, le prix passe à 8800 pesos/litre soit environ 15€ (en France : 10€). Je vais prendre 5 litres avec moi et en laisser 5 autres en stock chez Clara. Demain, le paramoteur arrive à l’aéroport de Santiago. Etant équipé d’un moteur thermique, il ne pouvait pas voyager par avion traditionnel et a nécessité un envoi par fret aérien. J’espère le trouver en bon état… Une bonne journée se termine.

Avant que j'oublie : voici un petit reportage de 2 minutes réalisé par France 3 Lorraine sur Aéro-Chili, il n'est visible que jusqu'à lundi 30 août :

http://lorraine-champagne-ardenne.france3.fr/info/julien-l-icare-lorrain-64505699.html?onglet=videos

Hasta luego !